L’Apnée du sommeil en partie en 2016 accident responsable de camion-bus Qui a tué 13, NTSB overdrive conclut – le magazine Exploitants Propriétaires camionnage

L’Office national de la sécurité des transports a specified le conducteur du camion, chauffeur de bus et de la DOT ÉTAIENT en Californie faute Dans un accident à 2016 Octobre Palm Springs, en Californie., Involving un camion-remorque et un bus de tournée Qui a donné lieu à 13 morts ET 31 Blessés Urgence Australie. Le Conseil a specified also that the l’Apnée camionneur obstructive Avait du sommeil non traitee, et le chauffeur de bus un diabetes non Avait et Traité Était fatigué, en raison de Probablement la perte de sommeil Aiguë, au moment où de l’accident.

NTSB published this rapport un retailer semaine la cause probable de l’accident, Qui a des recommandations de formula sécurité les accidents répandrai prevenir À l’avenir.

La conclusion de NTSB après mois intervient Quelques FMCSA un veto un mal de fils de facility rules Vasant à des critères de définir Apnée du sommeil dépistage dure et rapide verser US Opérateurs de camions pas d’urgence. La règle de l’Apnée les Camionneurs aurait recommandé un IMC de Avec 33 ous plus, et Qui a Rencontres d’Autres tells Que l’qualificatifs âge, Être Renvoyé d’un test de verser Apnée des exemples d’Études de cas Médicaux. CÉS juin pilotes recevraient Alors temporary de certification, en attendant les tests Résultats du De CrÊation de exemples GRAPHIQUES Dentaires. La probable règle en mauvaise also Serait de retour au protocole et le service aux éxigences de treatment verser les Diagnostiques Avec l’Conducteurs Apnée du sommeil.

Le crash de bus a eu lieu Planche camion Le 10 en direction ouest I-le 23 octobre 42 lorsqu’un bus transportant un passagers le dos d’frappé un de 18 roués arrêt à vitesse d’autoroute operator d’urgence. 2015 International ProStar 2012 remorque utilitaire, Exploité par Tri-State Collision LLC, Été arrêté Dans Avait zone de construction juin, le conducteur n’à Mais pas à commencer la when Bouguer voie rouverte avis d’urgence. L’effet d’un chauffeur de Le tué Bus et 12 et passagers le conducteur du blessé et 30 camion d’autobus passagers.

NTSB a specified, sur la base de des de l’accident Preuves, le n’à pas Bougé camionneur fils camion Parce Que «Il était très au moment où Probablement endormi de l’accident, en raison de la fatigue Qui, de compte Tenu fils niveau d’obésité Extrêmement Élevé, resulte de non Probablement et non traitee diagnostiquée VIOLENT Apnée modérée obstructive du sommeil. »Le Conseil a specified le chauffeur also du bus de temps suffisamment Avait verser des Measures Prendre sa verser la EVITER d’urgence accident médecine pédiatrique. Cependant, le chauffeur de bus un diabetes non Avait Traité, dit NTSB, si il same was tested d’essai LORs positif d’un urine de glucose – Ce Qui a signifié Qu’il eu le diabetes Probablement – au cours de Son dernier du certificat médical examen.

«Dans un accident CET, non pas un Mais deux Conducteurs FUR commerciaux – les personnes Qui conduisent Une vie – were incapables de Répondre de Façon appropriate aux Signaux Que les Autres automobilistes Ontario AGI sur,» »a Déclaré le président du NTSB Robert L la pratique de la médecine d’urgence pédiatrique. Sumwalt. «Les Fédéraux et Régulateurs étatiques, et les Transporteurs routiers Conducteurs Professionnels mieux faire PEUVENT neuvaine d’urgence. Tenu des compte Enjeux, il Faut faire better. »»

«L’ ‘action du conducteur de Minimale bus un EVITER la répandrai pris collision et les Quatre heures de sommeil OU MOINS, il a Dans la journée Obtenu et demi avant l’accident indiquent au Qu’il Était fatigué moment, de l’accident, le en plus en raison de Probablement troubles neurologiques Aigus la perte de sommeil », DÉCLARE NTSB rapport Dañs fils.

NTSB a le blâmons also «Plan de gestion du Transport inadéquat» du ministère des Transports en Californie, versez zone la construction de, Ce Qui a donné lieu à Une situation de trafic dangereux. l’demande de la loi sur la scène «n’à pas detecte le manque de vehicle Combinaison de mouvement» when le trafic se déplaçait à nouveau, le rapport SELON.

Sur la base de de Ce qu’il a cause probable Comme Trouvé, NTSB un Emis de sécurité de nouvelles recommandations à l’Motor Carrier Safety Administration fédérale; Tri-State Collision; L’Amérique associations de camionnage, Association des proprietaires-pilotes Indépendants et l’Alliance Exploitants Pour la sécurité des Vehicules Commerciaux, autres de Entre.

• faire ses recommandations du Conseil d’examen sur le médical de l’Apnée dépistage du orientation obstructive répandrai sommeil les formelle medicinal LORs de l’examinateurs des Conducteurs évaluation.

• provide des conseils répandrai les médecins sur l’évaluation examinateurs des Qui ne Conducteurs Commerciaux pas Sont connus verser Le diabetes Avoir, du glucose Mais Dans Ontario les urines.

• et diffuseur des Développer conseils Pour Les Conducteurs Commerciaux, les et les médecins employeurs comme sur l’identification et le treatment de l’Apnée obstructive du sommeil.

• un examen de Exiger la conformity des Nouveaux arrivants sur complète Qui their échouent de sécurité Vérifications, ne pas à des plans parviennent their d’Action ou corrective Emis des Lettres d’actions accéléré.

En outre, le NTSB a un et reclassé réitéré Une recommandation de sécurité fait à FMCSA Déjà verser mettre en œuvre un programme Vasant à identifier les haut à Conducteurs Commerciaux osée Pour L’Apnée obstructive du sommeil et les Qué exiger de provide des Conducteurs à Preuves le Processus de Travers certification médicale et Ayant Été évalués Series, le echeant CAS. Le Conseil a reclassé la recommendation «Ouvert – Inacceptable Réponse», Ce Qui FMCSA Que signifié en Désaccord Avec Soit la recommendation du NTSB, la Commission Mais Estimé ya suffisamment de Qu’il à l’appui Preuves de l’agence à Demander de reconsidérer Position sa, òû FMCSA n’à pas de pris sur la Measures Dans un recommendation en temps Opportun.

NTSB un à la Flotte recommandé du camionneur, Tri-State Collision, d’les UTILISER de Tous les Données de surveillance des Systèmes pilotes AMELIORER La répandrai DISPONIBLES surveillance de La CONFORMITE choix à la Règlementation de Ses Conducteurs.

Enfin, ATA, OOIDA et CVSA, le Conseil a recommandé aux Groupes their les Membres conseillent de l’accident Circonstances et les encourageur à les Données du UTILISER Système de surveillance du conducteur déversent surveillance la de la conformity du conducteur with the rules de sécurité.

NTSB un des also réitéré à La Recommendations Administration nationale de la sécurité routière et les camions et d’autobus Compagnies Meilleurs près de Hôpitaux chez psychiatriques moi. Il NHTSA recommande des Développement complet et des Normes Protocoles d’Evaluation de la performances des Systèmes d’en collision des évitement avant les Dans Vehicules Commerciaux, et aux OEM d’Demande d’installation des Systèmes d’évitement de collision vers l’avant Qui comprennent , au minimum, un d’avertissement Élément. De plus, Une Fois Que la NHTSA published des performances Normes de FREINAGE Pour le emergency, NTSB Autonome aux FABRICANTS D’demande Les bureaux de l’installateur Sur Tous Les Systèmes Nouveaux véhicules.